從物流產業(yè)轉型角度看，傳統(tǒng)物流步履蹣跚，互聯(lián)網+物流煎熬紛爭，而如今新商業(yè)變革，新零售快速興起，如此之下，物流人該如何玩轉?如何立足當下，創(chuàng)新玩法，開啟全新征程，York團隊從物流的角度分享，分享物流人該如何選擇切入點以實現轉型升級與創(chuàng)新發(fā)展，主要包含切入2B統(tǒng)倉、切入2B統(tǒng)配、切入2B統(tǒng)倉配、切入平臺前端倉、切入2B2C電商、切入骨干線、切入2C社區(qū)物流、切入跨境采銷鏈、切入2B2C全渠道、切入供應鏈外包、切入產業(yè)鏈管理僅供參考。
一、切入2B統(tǒng)倉
新零售場景下品牌商/貿易商的銷售通路是線下、線上全渠道的，需求多元化、個性化、隨機化成為常態(tài)，而與之配套的銷售物流、采購物流勢必需要更快的響應、更高的效率、更敏捷的反應，于是，對于物流商來說機會就出現了。
由于品牌商、貿易商再初期一般有一定的倉儲資源，沒有全渠道銷售前，勉強可以通過社會化的倉儲體系與自營的倉儲體系滿足計劃性的需求，但新零售之下，數據、碎片化、個性化的拉動需求之下，品牌商將面臨巨大的倉儲壓力與運輸響應成本，必然會調整其倉儲管理手段及物流網絡，這對于物流商來說，通過承接品牌商的倉儲需求，建立分布式的倉儲服務體系，并加入云WMS/OMS等技術體系支撐將就可以幫助品牌商/貿易商加速商流，降低倉儲成本與銷售履約成本，這將是未來非常重要的需求所在，值得關注。
難度指數：★★☆☆☆
二、切入2B統(tǒng)配
新零售模式之下，線下零售店將深度分化、旗艦店、專營店、聯(lián)盟店、加盟店、合伙人等實體店將根據不同場景與功能要求滿足多元化的消費者體驗需求，除此之外，線下實體店還將扮演更多的體驗+即時消費融為一體的綜合購物服務。傳統(tǒng)商業(yè)環(huán)境之下，物流商的送貨頻次、送貨方式都是按計劃配送，按約定時間交貨，但這并不能滿足更多元消費場景的商品物流需求。
這就需要專業(yè)的，具有強化的數據能力、資源整合能力及全網絡物流優(yōu)化管理的企業(yè)去滿足這樣的從倉到店(多種店)或者城市分布式微倉的物流服務商，這種模式將在城配中成為標配，并將逐步從餐飲、食品、延伸至服裝、百貨、3C等更多線下品類，未來的走勢值得期待。
難度指數：★★☆☆☆
三、切入2B統(tǒng)倉配
品牌商在新零售下將面臨電商、微商、店商、分銷商、貿易商等多種銷售通路在品類、速度、交期、時效等方面的個性化要求，傳統(tǒng)的銷售鏈條被完全打破，從生產基地到批發(fā)商，再到電商倉，零售商倉，以及到零售的門店將面臨不同的物流需求，傳統(tǒng)的3PL+專線+同城模式僅適合于線下，新興的電商物流模式僅能滿足電商平臺的要求，并還面臨諸多不確定性，由于缺乏3PL解決方案及服務能力，缺乏物流網絡能力，也面臨不少挑戰(zhàn)。
這種情況之下，一種專注將倉配一體化模式應用與品牌商/貿易商到B端零售通路的專業(yè)物流體系就成為增長亮點，這類型的物流商以分布式的倉儲資源(整合倉、代管理倉以及加盟倉等)以及干線整合能力以及區(qū)域物流能力，提供專業(yè)化的統(tǒng)倉統(tǒng)配一體化物流服務，可在提高品牌商響應速度的同時，降低品牌商全渠道布局成本，未來將成為新零售下物流商轉型的亮點之一。
難度指數：★★★☆☆
四、切入平臺前端倉
新零售時代來臨，阿里旗下的菜鳥暫停了部分自建倉儲項目，反而通過社會化或者資本運作的方式加快倉儲布局，而與此相對于，京東、蘇寧、國美等電商平臺同樣加速物流開放的步伐。
這其中核心的點就在于一方面是加速面向消費者的分布式倉儲布局，另外一方面是加速供應商的倉儲前移化，并借助來自制造業(yè)的VMI/CMI倉的管理模式，在全國DC之前通過開放的方式加速前端集貨倉的布局，這對于物流企業(yè)，特別是來自傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型的物流企業(yè)將是巨大的機會所在，這也是在線下線上零售渠道融合之際，加速采購倉的整合，強化電商服務能力，增強物流競爭力的有效手段，未來在電商物流體系開放化之后將成為物流企業(yè)融入新零售倉儲服務體系及供應鏈體系的潛在資源點，值得關注。
難度指數：★★☆☆☆
五、切入2B2C電商物流
電商的發(fā)展帶動了以快遞為核心的物流體系的發(fā)展，如今隨著更多垂直電商、社交電商、即時型生活電商等創(chuàng)新領域的出現，面向新興電商的B2B物流+B2C上門物流服務體系成為繼淘系電商增速放緩之后，電商物流產業(yè)的又一福音，近年來線下零售模式的變革，線下與線上的無縫融合加速，數據、技術、場景與平臺將成為新一輪物流增長點，在線上零售的物流體系之外還將帶來線下場景物流的2B2C，這對于區(qū)域物流商，特別是具有創(chuàng)新型、網絡型的城市物流服務商以及具有核心干線資源+解決方案能力的技術型物流商將是很大利好。
除此外，由于電商物流體系是低利潤規(guī)模化的行業(yè)，這更需求物流商在優(yōu)化能力、貨源匹配能力以及運營管控能力的系統(tǒng)整合，不然做這一塊業(yè)務可能就是賠本的生意，未來要想進入還建議量力而行。
難度指數：★★★☆☆
六、切入骨干線
新零售模式下，傳統(tǒng)零售供應鏈的倉儲體系將與電商物流的分布式倉儲體系將逐步融合，這種情況之下，除了城市物流加速發(fā)展之外，另一個即將快速增長的需求就在于倉與倉的干線物流，一般地無論零售商，還是品牌商都會不同程度建立全國核心DC體系，這個體系之下，干線物流之間將更多地以大票貨、整車(包車)，乃至甩掛方式進行運輸。
從我們近兩年的跟蹤顯示，正式這類需求的快速增長為傳統(tǒng)物流企業(yè)，特別是專線企業(yè)的轉型創(chuàng)造了良好的條件。隨著新零售全渠道融合及協(xié)同發(fā)展在電商平臺的反向驅動之下，逐步走向品牌商之后，這樣的需求將會迎來較大規(guī)模的增長。這對于物流商來說又將是一個機會點，能否抓住這樣的機會關鍵就在于物流商能否在系統(tǒng)能力、管理能力以及干線運力資源的整合上能否有差異化的定位，差異化的實力，不然要想切入這個骨干網絡并不容易。
難度指數：★★☆☆☆
七、切入2C社區(qū)物流
據去年的零售行業(yè)報告顯示，當線下零售呈現哀嚎一片的時候，以社區(qū)為核心的便利店卻依然堅挺，保持了10%+的增長，同時，更多的以差異化、消費升級、體驗、特色等為核心的新興社區(qū)商業(yè)模式快速興起(如奶茶、咖啡、寵物店、智能快遞柜、社區(qū)服務站等)，這些轉型的亮點，為正在尋覓轉型的物流人提供了很好的參考方向。
即便如今眾包物流在最后1公里，最后3公里，乃至最后10公里范圍內開始大舉跑馬圈地，但依然有很多漏洞，傳統(tǒng)物流商依然具有機會，我們要做的就是不斷切入，不斷細分這個市場，從1公里，到500米，從物流+，到+物流，以及物流+社區(qū)服務，物流+社區(qū)商流等等都還有很多可能性，只是對于普通的物流人來說，需要耐心積累，選擇好市場點做好驗證，不要盲進，因為這是一個燒錢且費力的事，搞不好會坑了自己。
難度指數：★★★★☆
八、切入跨境采銷鏈
消費升級是新零售出現的需求側變革，這種變化不但是在國內烽火頻起，更重要的延伸至買全球，賣全球，對于國內的品牌商來說，你未來的消費者不僅是國內消費者，也將是全球性的消費者，對于國外的品牌商，特別是本地特性型品牌來說，你未來的消費者不僅當地的客戶，還將有機會迎來一個萬億級的中國市場。
這種大行業(yè)變化的背景，給予跨界物流帶來了前所未有的機會，于是，我們看到有相當有先見之明的物流企業(yè)果斷延伸供應鏈，切入跨境采購，跨境分倉，跨境分銷等一站式供應鏈服務，這種服務模式如今正在加速演進，未來有望成為新零售全球化的關鍵驅動力量，值得我們關注。
難度指數：★★★★☆
九、切入2B2C全渠道
近10多年以來傳統(tǒng)3PL與新興電商物流服務商一直在相安無事，各自發(fā)力爭奪市場，然而如今增量市場時機已經過去，存量優(yōu)化來臨，加之貨主的全渠道訴求，越來越多的品牌商以及大型貿易商期望找到集B2B 電商物流+B2B傳統(tǒng)分銷物流+B2C宅配物流為一體的綜合物流解決方案服務商，以實現供應鏈優(yōu)化，全面降低供應鏈的交易及服務成本，增強全網的響應能力。
然而，由于當下線下渠道的物流體系與線上電商渠道的物流體系還未有完全融合，并且各有特色，這種訴求也只能束之高閣，但隨著新零售的加速推進，線下與線下必將全面打通，數據、信息、系統(tǒng)、平臺、品類、庫存等將全面共享，這就將催生結合2B+2C雙重特性的全渠道物流服務商，從目前的觀察看，傳統(tǒng)3PL或者新興的電商物流商都有機會，關鍵就看誰能先學會全渠道物流在運營體系、系統(tǒng)支撐、管控機制以及資源整合模式等方面的精髓，未來兩股力量，甚至不排除還有黑馬殺出，必將面臨一場惡戰(zhàn)，吃瓜殼的我們就等看戲吧。
難度指數：★★★★☆
十、切入供應鏈外包
新零售的本質依然回避零售的常識就是通過交易網絡創(chuàng)造低成本高效率地實現商品交換的價值，并滿足用戶對商品價值的體驗需求。這就要求供應鏈的參與方需要進行合理化的產業(yè)分工與協(xié)同，無論當下的電商巨頭，還是傳統(tǒng)零售巨頭，都需要更加專注自己的核心競爭力，并逐步通過資本整合、加盟合作、戰(zhàn)略合作等形式將非核心業(yè)務外包，不同供應鏈或者不同的企業(yè)其核心專注點也就不同，其可能的外包的領域也就有所不同，有的是在采購端、有的是分銷端、有的是IT端、也有的是干線運輸、同城運輸，也有的是倉儲建設，也有的是倉儲管理等等。
這對于處于轉型期的物流企業(yè)來說，這就需要我們挖掘新零售下目標客戶的非核心價值點，并將其內化外自己的核心競爭力，常見的如何方案能力、IT能力、社會化物流資源管理能力、運力服務、分銷網絡、上門服務網絡等等，這將是一個長期摸索的過程，但隨著規(guī)模化、標準化以及網絡化的加快，極有可能驅動傳統(tǒng)物流商實現供應鏈服務的升級，值得關注。
難度指數：★★★☆☆
十一、切入產業(yè)鏈管理
新新零售模式下改變的不僅是零售，而是圍繞零售的數十，乃至數百產業(yè)鏈，改變將從銷售渠道，延伸是產品設計，供應鏈網絡，最終上升至產業(yè)格局與價值鏈重構，這對于物流商來說將是千載難逢地切入產業(yè)整合與服務的機會。
由于物流是實體產業(yè)發(fā)展與升級的基礎設施，這對于物流企業(yè)來說，你需要充分理解并聚焦產業(yè)，并掌握產業(yè)在新零售下可能面臨的通路、利益相關者以及銷售終端的變化，并適時通過搭建平臺，構建網絡，IT技術，以及物流能力強化去服務產業(yè)，賦能產業(yè)，逐步完成對產業(yè)鏈上的中小企業(yè)的升級，以幫助屌絲活下來，幫助老二、老三戰(zhàn)勝老大，這或許是接下來物流轉型中的產業(yè)聚焦者面臨的契機，值得關注。
難度指數：★★★★★
上海棟彤物流有限公司，是上海市一家綜合性的網絡化、信息化、現代化物流公司，公司成立于2007年，注冊資金200萬元，公司自成立以來，一直秉承“客戶至上、服務第一“的經營理念，現已成為組織健全、經驗豐富、設施完善、具有較大影響力的專業(yè)化、信息化的上海物流公司。
